第七十九章全面调查
几个小时过去，那架F22J仍然没有飞回来，美国佬彻底死心了。
在此期间，根据E3C截获的目标信息，以及纪野与那名被救飞行员的陈诉，北美防空司令部的参谋基本上断定，空战结束的时候，“叛逃”F22J所剩的燃油不会超过油量的四分之一。
按照这个标准计算，F22J剩下的飞行距离不会超过八百公里。
这也成为北美防空司令部的重点搜索范围。
那些习惯了用F22A的超音速巡航速度计算航程的参谋忽略了一个问题，以较低的亚音速飞行，F22J的航程还能稍微长一点。
结果就是，北美防空司令部确定重点搜索区域的时候，没有把塞德罗斯岛包括进去。
更严重的影响是，北美防空司令部的参谋人员认为F22J不大可能回到北美大陆，很有可能在某一海域迫降，由船只接走飞行员。
虽然落到海里后，F22J基本上报废了，但是叛逃的飞行员肯定不会寻短见。
受此影响，美军重点照顾了这一区域内的过往船只。
因为空战区域在美国西海岸到夏威夷群岛、远东与澳大利亚三条航线的交汇处，每天有上百艘船只经过。如果算上不受航线限制的渔船，还得增加几十艘。跟踪与监视这么多船只并不难，难的是逐一搜查。
美国再厉害，也没有权力在公海上搜查其他国家的船只。
再说了，北美防空司令部也不是执法机构。
牵扯到登船检查，只能向FBI求援。
对于那些外籍船只，特别是一些大国的船只，只能动用CIA的谍报人员，前往这些船只的目的地。
CIA参与调查后，首先得搞清楚是谁“偷”了那架战斗机。
如果是其他国家的情报机构所为，肯定能从中获得好处。没有好处的事，任何一家情报机构都不会做。
十二架F22J尽数损毁，只有一架勉强飞了回来。
如果说美国只是丢脸，那么日本损失的就是实实在在的利益。
虽然按照合同约定，这批战斗机从关岛安德森空军基地起飞，到达硫黄岛上空，与日本空军派来的战斗机会合后，才算正式交货，在此之前均由美国承担相关的运输工作，而最终损失也将由保险公司承担，但是受此影响，利川小次郎肯定无法向国民展示日本军队的强大战斗力，第二批十二架F22J最快也要半年之后才能交付。
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