眼前这架飞机,是h-6i的第一个重大改型。

相比于正在空军某部进行密集试飞、还没有正式服役的h-6i轰炸机,这架飞机与h-6i的不同之处在于前面的透明领航舱不见了,机身尾部的尾炮塔也不见了,取而代之的是一个安装了透明玻璃的“小房子”,另外一个不那么明显的变化就是机翼的外翼段分别多了个奇怪的“吊舱”……

是的,这是h-6i的空中加油型号,hu-6i,考虑到h-6i在正式入役之后将会获得h-8的正式编号,hu-6i如果通过军方的验收、正式加入华夏空军的话,正式的编号应该是h-8u,轰油-8。

西飞为什么在h-6u(轰油-6)空中加油机在今年刚刚正式入役的情况下,还研发了h-6i的全新空中加油改型?是因为h-6u有个很大的缺点,即相比于的空中加油机,咱们的空中加油机只有37吨的最大载油量,而最大加油量更是只有可怜的18.5吨。

相比于美军kc-135最大52吨和kc-10a空中加油机最大89吨的空中加油能力,轰油-618.5吨的空中加油量简直可怜,只能说初步解决了“有和无”的问题。

所以,在做出了h-6u之后,西飞并没有停下来,原本没有更好的平台,西飞也没什么好办法,但在有了号称“小同温层堡垒”的h-6i之后,西飞的领导们提出了一个设想:是否可以以h-6i再开发一款空中加油机呢?如果以h-6i为基础开发一款空中加油机,这款空中加油机的性能又能做到什么水平?

这个问题被送到了西飞的技术部门,技术部门很快对第一个问题给出了回答:没问题。

紧接着,技术部门对第二个问题给出的答案是:因为h-6i对机身、机翼都进行了放大,并且保留了h-6原本的发动机舱且将其改成了油箱,h-6i空中加油型的最大加油能力可以达到48吨左右的水平,接近于美军的kc-135空中加油机。

也就是说,如果以h-6i为基础改装一款空中加油机,我们就有了一款加油能力类似于美军现役主力空中加油机:kc-135的空中加油机!

这个分析报告,立刻被西飞送交了国防科工委。

科工委很快给出了批示,同时拨下了经费,同意西飞集团在h-6i的基础上,研制一款空中加油改型,而明天,就是h-6i的空中加油改型正式试飞的日子。

王小东对于明天的试飞高度重视,这么晚了,他还呆在

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